Sólo 24 pilotos pueden aterrizar en la pista más difícil del mundo

Admitámoslo, volar no es una experiencia agradable, y el aterrizaje es probablemente la peor parte.

Incluso un aterrizaje normal puede ser una experiencia espeluznante, sobre todo si, como a mí, la idea de volar te hace empezar a pensar a quién quieres dejarle tu colección de plantas de interior.

Pero si un aterrizaje normal equivale a ganar al ordenador al ajedrez en una dificultad superior a fácil, este aeropuerto es el equivalente en aterrizaje a enfrentarse a Magnus Carlsen.

De hecho, el número de pilotos con licencia para aterrizar en este aeropuerto -alrededor de 24- se aproxima bastante al número de personas que supuestamente han vencido a Carlsen desde que se convirtió en campeón del mundo, que es de 21 personas.

Y hay una muy buena razón para ello.

Y es que el aeropuerto de Paro, en Bután, es uno de los más difíciles de aproximar. No sólo hay más de 100 peligros que los pilotos tienen que tener en cuenta, sino que la geografía que rodea el aeropuerto significa que la tecnología que se utiliza normalmente en una aproximación no se puede utilizar allí.

Normalmente, cuando un piloto se aproxima a un aeropuerto hay dos dispositivos en el aeropuerto. Estos comunican la posición horizontal del avión con respecto a la pista y a qué distancia por encima de la pista se encuentra el avión. Así sabes sin tener que ver que estás demasiado a la izquierda o a la derecha y cuánto más tienes que descender.

Estas herramientas permiten a los pilotos aterrizar en aeropuertos de noche, con turbulencias o con poca visibilidad. Algo muy útil.

Sin embargo, en el aeropuerto de Paro, el único dispositivo con el que cuenta un piloto, aparte de sus instrumentos, son sus buenos y anticuados globos oculares.

Así que no sólo hay que hacer una aproximación en zig-zag alrededor de las montañas, sino que hay que hacerlo todo sólo con la vista, utilizando puntos de referencia predeterminados en el terreno. Además, la pista es muy corta para estar tan por encima del nivel del mar.

Como resultado de todo esto, un avión tiene que volar a una velocidad y altitud específicas en cada uno de los puntos de la aproximación para garantizar un aterrizaje seguro.

Ah, y el giro final de la aproximación se hace unos 30 segundos antes de que los neumáticos toquen la pista. Sin presión.

Tampoco son aviones turbohélice los que descienden en el aeropuerto de Paro. Son reactores bimotores, así que no son precisamente aviones diseñados pensando en una maniobrabilidad extrema.

El aterrizaje es tan difícil que incluso los pilotos que han pasado por el extenuante proceso de entrenamiento sólo pueden intentarlo en condiciones básicamente perfectas. No se puede aterrizar de noche, con mala visibilidad, con turbulencias o incluso si alguien estornuda demasiado fuerte junto a la pista.

Las imágenes de una aproximación muestran los deslumbrantes giros que tiene que dar un avión al acercarse a la pista.

Aterrizar en un aeropuerto normal si se es un piloto experimentado es relativamente sencillo, pero para poder aterrizar en Paro hay que someterse a estrictas pruebas. Esto implica simulaciones, así como realizar con éxito múltiples despegues y aterrizajes desde el aeropuerto.

Desempolva el tablero de ajedrez, creo que sería mejor intentar ganar a Carlsen.

Inzpira News

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